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    價格戰將如何影響汽車產業

    2023-03-28 10:11:45 來源:經濟日報 點擊:
    汽車市場價格戰爆發以來,可謂眾說紛紜。

    有人認為,價格戰是場淘汰賽。企業根據市場變化,利用價格手段與競爭對手搶奪市場,即便不能增加銷量,也可倒逼弱勢品牌和低效產能退出。還有人認為,價格戰是把雙刃劍。舞劍者砍向對方的同時,也容易傷到自己。一旦用力過猛,還將影響企業自身盈利能力和健康發展。

    當然,價格戰在一定程度利好消費者,買同樣的車型花更少的錢。問題在于,此輪價格戰爆發恰逢能源轉型與技術變革關鍵時期,新能源汽車正加速替代傳統燃油車。受電動化和智能化浪潮沖擊,舊有汽車企業競爭格局開始松動,新的格局尚未形成,愈演愈烈的價格戰,無疑成為影響當下產業格局與走勢的重要變量。

    蔚來汽車銷售運營助理副總裁浦洋認為,汽車價格戰是市場激烈競爭的必然反應。隨著電動車產品力日益提高,不斷擠壓燃油車生存空間,價格戰就可能成為一種催化劑,加速推動汽車市場“油轉電”。中汽協預測今年新能源汽車產銷將達到900萬輛,滲透率突破35%,繼續保持較快增速,就是基于上述邏輯。

    不過,對于價格戰引發的“燃油車定價體系坍塌”“燃油車即將全面退出歷史舞臺”等極端論調,業內并不認同。中汽協明確表示,盡管新能源汽車發展較快,但燃油車也在加速技術升級,適應市場需求新變化。未來相當長一段時間內,兩者將共存,滿足不同的消費需求。

    此輪價格戰對汽車產業及上下游的影響不言而喻。“汽車行業利潤比較透明,去年我國汽車行業銷售利潤率僅有5.7%,在下游行業處于低利潤水平。”全國乘聯會秘書長崔東樹說,此輪價格戰肯定會侵蝕今年整個汽車價值鏈盈利能力,但對不同企業、不同品牌的影響不盡相同。

    曾經風光無限的主流合資企業正在走下坡路。有專家表示,這些車企可能會利潤先降,市場份額再降,也有可能二者同時下降,這取決于其應對市場變化的速度與策略。比如,近年來一汽—大眾、上汽通用在中國市場銷量大幅下滑。合資企業邊緣品牌生存將更加艱難。繼去年廣汽謳歌、廣汽菲克、福田寶沃等燃油車企業退場后,悅達起亞、廣汽三菱、東風神龍等已站在懸崖邊上??紤]到市場必要運營成本,一旦這些品牌年銷量跌破10萬輛,就意味著沒有多少運營價值,離出局不遠了。

    相較而言,一線豪華品牌及合資企業則自信得多。奔馳、寶馬多位高管直言,網傳其燃油車降價消息不屬實。在消費升級趨勢下,這些品牌及在華合資企業,不僅擁有較強品牌溢價能力,而且已經形成規模優勢。不久前,二者發布的財報足以證明在中國市場的廣闊“錢”景。倒是凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌,在難以形成規模優勢的情況下,不得不以價換量。

    此輪價格戰也將加速上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽六大國有汽車集團競爭格局的演變。銷量與利潤過多依賴合資企業、新能源汽車發展較慢的集團,市場地位將進一步下降,而自主品牌強勢、新能源汽車發展較好的車企,市場地位有望上升。在民營企業中,比亞迪有望在更多方面超越吉利、長城,成為新的自主領軍型企業。“蔚小理”引領的造車新勢力,也可能走出一兩家頭部企業。不過,在這場馬拉松比賽中,多數新勢力要么倒在路上,要么被強者收編。

    過去3年,中國汽車市場雖然已倒下75個品牌,但與成熟市場相比,既有的品牌數量仍然過多。數據顯示,目前至少還有147個中外品牌在市場上廝殺,這也是中國車市遠比國際市場競爭激烈的原因之一。“未來3年至5年,會有60%至70%的汽車品牌或將關停并轉。雖然競爭仍然激烈,但倒下的品牌將留出更多市場空間,讓活著的品牌發展更有余地。”長安汽車董事長朱華榮說。

    汽車產業鏈長,波動力強。一輛車的制造涉及上萬個零部件,背后是龐大的汽車產業鏈供應鏈。如果此輪價格戰導致整車廠沒有合理利潤,必然會對上下游企業形成擠壓,二手車市場的承壓與震蕩也將不可避免。

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